AR-ESPECIAL- "FELIZ ANO NOVO..."

 ...COM O ENSINAMENTO DESTA ÁGUIA

A águia é a ave que possui maior longevidade da espécie. Chega a viver setenta anos. Mas para chegar a essa idade, aos quarenta anos ela tem que tomar uma séria e difícil decisão. Aos quarenta ela está com as unhas compridas e flexíveis, não consegue mais agarrar suas presas das quais se alimenta. O bico alongado e pontiagudo se curva. Apontando contra o peito estão as asas, envelhecidas e pesadas em função da grossura das penas, e voar já é tão difícil! Então a águia só tem duas alternativas: Morrer, ou enfrentar um dolorido processo de renovação que irá durar cento e cinquenta dias. Esse processo consiste em voar para o alto de uma montanha e se recolher em um ninho próximo a um paredão onde ela não necessite voar. Então, após encontrar esse lugar, a águia começa a bater com o bico em uma parede até conseguir arrancá-lo. Após arrancá-lo, espera nascer um novo bico, com o qual vai vai arrancar suas unhas. Quando as novas unhas começam a nascer, ela passa a arrancar as velhas penas. E só cinco meses depois sai o formoso voo de renovação e para viver então mais trinta anos.

Em nossas vidas, muitas vezes, temos de nos resguardar por algum tempo e começar um processo de renovação, para que continuemos a realizar muitos voos de vitória. De que maneira? Nos desprendendo de lembranças, costumes, velhos hábitos que nos causam dor. Este exemplo da águia, serve para todos nós. A Equipe do ARQUIVOS DE UM REPÓRTER, deseja  a todos, os mais sinceros votos de um FELIZ E PROSPERO ANO NOVO, E QUE ELE RENOVE AS NOSSAS ESPERANÇAS !

DICAS PARA O SEU REVEILLON..

ESTE PARAÍSO EXISTE MESMO!!!

Quem não ouviu já falar do Tahiti ou de Bora Bora? São destinos que fazem parte do imaginário do comum dos mortais e para onde qualquer um gostaria de ir rumo a umas férias inesquecíveis. Escolhidos por casais em lua-de-mel ou como alternativa muito romântica ao casamento tradicional, estes pedaços de terra perdidos no Pacífico Sul são, sobretudo, incontornáveis. Pelo menos, uma vez na vida.Uma deslocação até à Polinésia Francesa não é exatamente o que se pode apelidar de "pechincha", mas o esforço financeiro é amplamente compensado pela sua beleza extasiante. Os cinco arquipélagos que a constituem - Sociedade, Tuamotu, Marquesas, Gambier e Austrais - , estendem-se ao longo de 4,5 milhões de quilômetros quadrados de oceano e são formados por ilhas e atóis de origem vulcânica ou coralígena (formadas por corais)

Como chegar ao Tahiti, a ilha de todos os sonhosChega-se de avião e aterra-se na ilhota de Motu Ute. Aqui, os coqueiros e palmeiras ficam à beira da pista de aterragem. Uma pequena construção em madeira faz as vezes de terminal e um passadiço de madeira acolhe as embarcações dos hotéis de luxo que vêm buscar os turistas que, com colares de flores colocados ao pescoço, mal contêm os sorrisos de encantamento, certamente refletindo a natureza que os cerca.
A melhor rota, a partir do Brasil é via Santiago do Chile . O tempo de voo de São Paulo a Santiago é de 4 horas e de Santiago Papeete é de aproximadamente 12 hs. (com escala na ilha de Páscoa).

"AR DESEJA FELICIDADES A TODOS"

Que o Cristo Redentor, da cidade de Amparo, possa trazer a todos em especial ao Brasil, mais tolerância, honestidade e menos desigualdade

entre todos que estamos de passagem por este Mundo maravilhoso

                          São os desejos de ROBERTO IANELLI KIRSTEN

e dos colaboradores:

 ROBERTO JR., LINCOLN  KIRSTEN, BRUNO ANTONIO  (EUA) e MARIA ALICE (Brasil) 

"Revanche da Natureza"

  AQUECIMENTO NO TETO

 DAS AMÉRICAS

Rei numa terra de gigantes, seu cume se ergue acima das nuvens. É o teto das Américas e de todo o Hemisfério Sul (foto ao lado), já que nenhuma montanha ultrapassa o Aconcágua, na Argentina, junto à fronteira com o Chile. Com 6.962 metros, ele se destaca numa região em que se acha facilmente cumes acima de 5.500 metros. Ainda assim, o Aconcágua não está imune a um dos efeitos mais imediatos e visíveis do aquecimento global, o derretimento das geleiras dos Andes. As geleiras do Aconcágua (foto 1) se estendem da província de Valparaíso, no Chile, a Mendoza, na Argentina. Antigos conhecedores da região acompanham ano a ano um declínio que cientistas medem em metros.— É muito triste, mas a cada ano as geleiras estão menores — diz o esquiador austríaco radicado no Chile Hans Podlipnik, integrante da primeira expedição que esquiou nas geleiras do Aconcágua, em 1974. Podlipnik conhece bem as geleiras e vales glaciais profundos na região fronteiriça de Chile e Argentina, uma das paisagens mais belas da América andina. Paraíso de aventureiros, esquiadores e montanhistas, a região do Aconcágua também é um cenário dos efeitos do aquecimento global. E não só o Aconcágua. As grandes montanhas perto dele perdem geleiras. Menos ameaçados pelo degelo andino do que seus vizinhos tropicais, Chile e Argentina também registram perda de geleiras. O recuo de neves que antes se julgava eternas — ameaça o fornecimento de água, a produção de energia hidrelétrica e a indústria do turismo e do vinho, tanto no Chile quanto na Argentina. 

Matera: uma cidade diferente

Matera, em Basilicata (Itália), é uma vila formada por cavernas da era pré-histórica. Gerações posteriores acabaram ocupando essas habitações primitivas, que foram ampliadas com paredes novas e cobertas com telhas; 15.000 pesoas chegaram a morar no lugar. Classificada pela UNESCO como patrimônio da humanidade a ser transmitido às futuras gerações.
Matera do "Sassi" (foto acima), é uma cidade, que apesar de aparentente mais moderna, na verdade foi totalmente calcada fora das pedras. Procure observar no confronto das imagens tomando por base a igreja, que lhe assegura o titulo de a mais rara cidade ambiente do mundo! Fixada na encosta de um vale profundo, com cavernosos meandros e labirintos subterrâneos, Matera, esconde relíquias de um passado remoto, mas muito rico em cultura e história. Cavernas subterrâneas e arquiteturas estão ligadas por etapas esculpidas fora das falésias, rodeadas pelas muralhas delimitadoras, pequenas hortas e jardins cultivados sobre rochas, onde fecunda a força do mundo vegetal, revelando a sua potência máxima. Passeando pelas ruas da cidade subterrânea, as pessoas encontram antigos lugares de culto, usados para celebrações nas profundezas da terra sob a força do sol e da pedra. Para esta cidade medieval a monarquia trouxe nova seiva: Incontáveis eremitérios (lugares onde vivem pessoas solitárias), igrejas, como a da Madonna delle Croci (na foto ao lado) e basílicas. Algumas criptas estão decoradas com afrescos ainda bem conservados, muitos dos quais em estilo bizantino, construídos com a pedra branca da vizinha cidade de Vaglia. 

DÚVIDA CRUEL ..

  

A TERRÍVEL FERIDA DA CALIFÓRNIA Esta rara imagem da península de S. Francisco, com a cidade e a baía à direita, foi obtida por radar no ano de 1970, e mostra claramente a falha chamada de Santo André, uma linha negra reta. A falha prolonga-se por 1.290 km, através da Califórnia, paralela à costa do Pacífico.

No dia 18 de abril de 1906, um pouco antes do nascer do sol, a cidade de S.Francisco, no estado da Califórnia (EUA), foi sacudida por fortes terremotos, que causaram desmoronamentos e condutores de água foram arrebentados para debelar os incêndios que aconteceram pelos quatro cantos da cidade, causando a devastação em uma área de 10 km2. Morreram na catástrofe cerca de 700 pessoas. Número elevado para época. Aos poucos a cidade foi reconstruída, e hoje, passados mais de um século, sua população é de quase 1.200.000 milhão de habitantes.  
S.Francisco, é considerada a cidade número um dos Estados Unidos!
Todavia, a cidade nunca se livrou de ver se repetir a tragédia de 1906, quando foi destruída, mas que desta feita seria de enormes proporções. Isto, porque ainda não se encontrou uma forma eficaz de por fim a esses sismos (tsunamis). São Francisco está assentada exatamente sobre a falha de Santo André (foto ao lado), local de encontro de placas do Pacífico e americana. A falha dirige-se de sudeste para noroeste, a alguns quilômetros da costa. A placa pacífica passa pela placa americana cerca de 25mm por ano, afastando uma grande área da Califórnia, do continente para o Pacífico. Mas o que ameniza o prognóstico sombrio dos cientistas é que o movimento das placas não é regular. Por vezes, os grandes blocos prendem-se uns aos outros, embora as enormes pressões que os impelem, acabam se mantendo, sem o que acabaria eventualmente provocar uma convulsão que resultaria num sismo, como o que aconteceu em 1906. A partir de então, a terra não voltou a ser abalada nesse local com tanta intensidade, como os tsunamis que abalaram vários países asiáticos, como, a China, antes dos Jogos Olímpicos.

AR-DIÁRIO- "SEX-JET"

 Sexo no avião é difícil, mas rola. Comissários contam histórias picantes

Fazer sexo nas alturas é um fetiche bastante popular, visto que a dificuldade de transar no avião e a possibilidade de ser pego tornam a ideia excitante no imaginário de muita gente. Os voos noturnos longos são os mais propícios para esse tipo de situação.

"Como regra de segurança, fazemos rondas obrigatórias pelo avião e acabamos flagrando algumas coisas", conta Beatriz*, que trabalhou como comissária de bordo durante 15 anos. 

  Cobertura suspeita:

 O uso de manta pode ser bem menos inocente do que você imagina...

Apertado, mas popular

Mandy Smith (foto ao lado), escreveu um livro sobre seu trabalho como aeromoça.

Apesar de bem pequenos, os banheiros da aeronave acabam sendo bastante procurado por casais aventureiros para consumar o ato. Contudo, muitos não sabem a dificuldade que é entrar  acompanhado no lavatório sem ser notado.

"Lembro de uma moça jovem, entre 19 e 20 anos, viajando com seus pais para Los Angeles. Ela foi pega três vezes no toalete, com três parceiros diferentes, em um voo de 11 horas", conta Mandy Smith, autora do livro "Cabin Fever" "Febre na Cabine", Editora Plume, sem edição em português, em que relata os bastidores de seu trabalho por 12 anos como aeromoça da Virgin Atlantic.

"Como era muito persistente, a tripulação precisou ficar de olho na moça porque era um voo diurno e havia muitas crianças a bordo".

"ROMISETTA, 1º CARRO FABRICADO NO BRASIL"

Apesar de ter sido criado na Itália, a Romisetta– ou Romi Isetta – (fotos), foi o primeiro veículo  a ser fabricado no Brasil. De certa forma o veiculo marcou a presidência de Juscelino Kubitschek, o presidente que fez o Brasil ingressar na modernidade.A Romisetta é, de longe, o carro mais exótico já fabricado no Brasil, com o eixo traseiro bem mais estreito que o dianteiro. Estranho mesmo. Porém, era porta localizada à frente do veículo, quando se abria, parecia uma porta de geladeira. 

Em 5 de setembro de 1956, começava a produção em série da Romiseta – assim apelidada pelo povo brasileiro – Apesar do sucesso do veículo a sua fabricação foi interrompida em 1959, dois meses antes do lançamento da Vemaguette (que funcionava com gasolina e óleo diesel). No total foram produzidas 3 mil Romisettas no Brasil entre 1956 e 1961, quando foram montados os últimos modelos com peças remanescentes.

"OUSADIA e CRIATIVIDADE"

  CASCATAS DE GELO NA NORUEGA...

 ...E OUSADIA DE FOTOGRAFO AS ILUMINA  

O cenário escolhido pelo fotógrafo de escaladas Thomas Senf para o ensaio "Ice Fall" foram as cascatas de gelo da cidade de Eidfjord, na Noruega. Em colaboração com o artista suíço David Hediger e a equipe de escaladores Mamute, ele iluminou e escalou as fascinantes cavernas da região: “Fazia muito tempo que pensava em como trabalhar com a luz artificial, algo que só é possível em um estúdio fotográfico ou em montanhas com muito espaço interno”, conta Senf.

A equipe realizou uma perigosa escalada noturna, já que, além do frio quase invencível, a rota de escalada dos cânions de Eidsfjord é uma das maiores e mais complicadas do mundo. Foi preciso um sistema de cordas e mais de 500 metros de cabos de força para atravessar os obstáculos naturais: “Fotografar e filmar à noite é um grande desafio. A iluminação correta é determinante para o sucesso da expedição”, explica.

Apesar das dificuldades, o resultado é um primor visual destas  imagens.

ENIGMA

TRIÂNGULO DAS BERMUDAS: LENDA OU REALIDADE?

Alguns acreditam que as leis da física não se aplicam ao Triângulo das Bermudas e este é um dos únicos dois lugares do mundo onde a bússola não aponta para o norte magnético.
Através dos anos centenas de barcos e aviões desapareceram na área do Oceano Atlântico entre Bermuda, Porto Rico e Fort Lauderdale. Uma explicação para o misterioso desaparecimento de navios inteiros poderia ser as grandes bolsas de gás que são comuns no leito do mar nesta área. Quando o gás sobe para a superfície, dissolve na água, diminuindo a flutuação e causando naufrágio de navios.

(Foto de dois Grumman TBF Avenger da marinha americana cedida pelo Centro histórico naval dos EUA) A história mais famosa do Triângulo das Bermudas, sem dúvida, é o mistério que cerca o desaparecimento de cinco aviões Avengers da marinha em 1945 (da foto ilustrativa). A história do vôo 19 costuma ser resumida assim: uma patrulha de rotina partiu em um dia ensolarado com cinco pilotos muito experientes. De repente, a torre começou a receber transmissões do líder do vôo alegando que estavam perdidos, que as bússolas não funcionavam e que "tudo parecia errado". Depois disso, eles nunca mais foram vistos e investigações posteriores da marinha não tiveram nenhum sucesso em explicar o incidente. TEORIA.DA.CONSPIRAÇÃO? Muitas teorias foram levantadas, como a teoria da conspiração. Esta teoria muitas vezes praticadas em várias partes do mundo significa que um grupo de pessoas ou organizações tenha manipulado um evento ou uma série de eventos para obter um determinado resultado. As teorias de conspiração também chamadas de ‘encobrimento’, são secretas e escondidas do domínio público. 

: ' TRANSIBERIANA".......

  A FERROVIA MAIS EXTENSA DO MUNDO

No mapa, abaixo, a  Transiberiana em vermelho, e a linha Baikal Amur em verde. Note o lago Baikal entre as duas. Na (foto baixo) a marca do quilômetro 9288, no final da linha, em Vladivostok 

 A ferrovia Transcraniana foi construída entre 1891 e 1916, é uma rede ferroviária conectando a Rússia européia com as províncias russas do extremo oriente. Com 9289 km (5772 milhas) e atravessando 8 fusos horários, é a mais longa ferrovia do mundo. A rota principal é a "linha Transcraniana", que sai de Moscovo para Vladivostok, passando por Nizhny Novgorod no Volga, Perm no rio Kama, Ekaterinenburg nos Urais, Omsk no rio Irtysh 

IMAGENS

BORBOLETA NO COSMO

Nebulosa captada pelo telescópio Hubble mostra que as formas de repetem na natureza

(Do nosso colaborador Bruno Kirsten, Houston-TX)

“Depois de uma reforma feita em pleno cosmo pela tripulação do ônibus espacial em maio, o telescópio Hubble voltou a deslumbrar o mundo com suas fotos espetaculares do universo. Munido de novas câmeras, baterias, computadores e giroscópios, o veterano telescópio captou, entre outras imagens, a da nebulosa NGC 6302, resultado de uma explosão estelar ocorrida há 6.000 anos. A luz que o Hubble enxergou partiu da nebulosa há 3.800 anos. O que surpreende na NGC 6302 é que ela se parece com uma imensa borboleta de asas abertas em pleno voo.“É de imaginar por que a movimentação das forças cósmicas produziu uma nuvem de matéria estelar com aparência tão familiar à natureza de nosso planeta. A ciência já apresentou uma resposta a essa questão por meio da teoria da geometria fractal, criada por Benoit Mandelbrot, matemático polonês radicado nos Estados Unidos. Usando programas de computador, Mandelbrot formulou a tese de que, ao contrário do que supõe o senso comum, a natureza tem um repertório reduzido de formas, que se repetem indefinidamente nos reinos animal, vegetal e mineral. 

RELÍQUIAS...

JARDINS E PALÁCIO DE VERSALHES

Ninguém imaginaria que em uma região inóspita, uma terra pantanosa, sem água potável e com vegetação escassa, pudesse ser erguido o maior e mais suntuoso palácio do mundo. Luís XIV ordenou a construção do Palácio de Versalhes, o símbolo da era absolutista, "simultaneamente incomensurável e harmônico". O arquiteto Louis Le Vau (1612-1670), que construiu o Louvre e Tulherias, foi o encarregado das obras da primeira etapa, sendo ajudado pelo pintor Charles Le Brun (1619-1690), responsável pela decoração, e por André Le Nôtre (1613-1700), o jardinista que criou os "jardins à francesa". Trinta e seis mil homens vindos de todas as regiões da França, trabalharam na gigantesca construção. O rei visitava as obras quase todos os dias, incentivando os trabalhadores. Nada o desanimou, nem mesmo as epidemias de febre que dizimaram operários, nem as deserções em massa ocorridas nos invernos rigorosos de 1678 e 1684, nem tampouco os custos elevados, o que o obrigou, inclusive, a transformar seus serviços de prata em moeda. A fachada principal (foto) mede 580 metros de cumprimento, possui 375 janelas, imensos pátios, numerosos edifícios laterais e para terminar, uma longa avenida que o ligava diretamente a Paris. O sucessor de Le Vau, que concluiu as obras do Palácio de Versalhes, foi o arquiteto Jules Hardouin-Mansart (1646-1708). Escultores, pintores, ourives, estucadores, marmoristas, os melhores profissionais trabalharam para realizar uma decoração jamais vista. 

GRANDES OBRAS DE ENGENHARIA

 O TÚNEL QUE LIGA DOIS PAÍSES

É sempre bom conhecer mais detalhes sobre a evolução da engenharia. Embora já tenha mais de  25 anos , o Eurotúnel, Túnel da Mancha, é um túnel ferroviário  que agilizou um sério e dispendioso para dois importantes  países. Desde 1994, o que era feito sobre o mar, desde então a situação se inverteu. França e Inglaterra estão 
ligados por baixo d'água. A sua construção foi bastante demorada e o início das obras sofreu alguns adiamentos até a sua efetiva inauguração em 1994. É o segundo mais longo túnel ferroviário do mundo, apenas ultrapassado pelo ‘’Túnel de Seikan’’ no Japão.
A escavação do túnel demorou sete anos e empregou 15 mil trabalhadores, sendo as operações conduzidas simultaneamente dos dois lados. As máquinas eram autênticas fábricas móveis que abriam o túnel, retiravam a terra e escoravam as paredes com concreto. Quando as TBMs se encontraram, sensivelmente ao meio do túnel, a máquina francesa foi desmantelada, enquanto que a inglesa foi derivada para as rochas e aí, abandonada. Quase 4 milhões de metros cúbicos de cal foram escavados só do lado inglês; a maior parte foi deitada ao mar em Shakespeare Cliff, perto de Folkestone tendo com isso, roubado ao mar cerca de 360 000 m².

O Túnel da Mancha é constituído por 3 túneis paralelos, dois principais ferroviários e um menor, de acesso. Este túnel de acesso, que é servido por veículos pequenos, é ligado ao outros através de passagens transversais em intervalos regulares para permitir que os trabalhadores da manutenção tenham acesso aos túneis principais e para fornecer uma saída de emergência em caso de acidente.
O encontro dos dois túneis 40 metros abaixo do solo do Canal da Mancha em 1º de  dezembro de 1990, num crossover (passagens que permitem trens passar de um túnel a outro), tornou possível caminhar em terra seca da Inglaterra à Europa pela primeira vez desde o fim da última glaciação, a mais de 13 mil anos. Os britânicos e franceses, usando métodos de cálculo e pesquisa a laser, encontraram-se com menos de 2 cm de erro.O túnel foi oficialmente inaugurado pela Rainha britânica Elisabeth II e pelo presidente francês François Mitterrand, em 6 de maio de 1994.