Na história da aviação, apenas 14 sobreviveram sozinhos a desastres aéreos

O  menino holandês Ruben van Assow, de 9 anos (foto), se juntará às estatísticas dos casos raros de sobreviventes únicos de acidentes, no qual perdeu seus pais e um irmão, e já está recuperado.
Na (foto abaixo), os detroços do Airbus 330-200, da Afriqiyah Airways (semelhante ao da Air France que caiu no mar no ano passado), que fazia a rota Johanesburgo/Londres. A aeronave se acidentou quando se preparava para fazer um pouso em Trípoli, capital da Líbia, com 104 passageiros a bordo. Os outros 103 passageiros morreram  na queda.

De acordo com o americano William Voss, especialista há 30 anos em segurança de vôo, a probabilidade de ocorrer um acidente aéreo é de 1 em 1 milhão. Segundo estudos do americano, em caso de acidente, é provável que dois terços das vítimas sobrevivam. Mas a existência de um único sobrevivente é quase um milagre. Desde 1970, foram apenas 14 acidentes aéreos em que um único ocupante do avião saiu vivo.

Um desses sobreviventes é Bahia Bakari. A menina permaneceu no mar por 13 horas, entre corpos e destroços do avião que caiu no Oceano Índico próximo às Ilhas Comores, na costa leste da África, com 153 pessoas a bordo. O acidente aconteceu em junho de 2009 com o Airbus A310 da Yemenia Airways, companhia aérea estatal do Iêmen. A adolescente francesa de ascendência comorense, então com 12 anos, foi encontrada boiando no mar agarrada a um destroço da aeronave, com hipotermia, queimaduras pelo corpo e a clavícula fraturada.

Veja abaixo os demais casos de sobreviventes únicos em acidentes aéreos:

Cecília Cichan: A menina tinha 4 anos quando o avião em que viajava caiu em Detroit, nos Estados Unidos, em agosto de 1987. Dos 155 passageiros a bordo, foi a única sobrevivente. A equipe de resgate a encontrou ainda no assento, a muitos metros dos restos do avião, próxima dos corpos da mãe, do pai e do irmão de 6 anos.

Vesna Vulovic: Em janeiro de 1972, uma mala-bomba plantada por separatistas croatas explodiu em um vôo da companhia Iugoslava perto de Hermsdorf, na Tchecoslováquia. Vesna, uma aeromoça com então 22 anos, foi a única sobrevivente das 28 pessoas quês estavam a bordo. Ela acordou em uma montanha coberta de neve depois de uma queda de 33.000 pés com o crânio, as pernas e a coluna fraturados. É dela o recorde mundial de sobrevivência da maior queda sem pára-quedas. Vesna é hoje é uma espécie de heroína nacional na Sérvia.

Erika Delgado: Em janeiro de 1995, um avião que seguia para Cartágena caiu em Maria La Baja, na Colômbia. Erika, então com 10 anos, foi a única sobrevivente. Um agricultor local a ouviu chorar e a resgatou. A menina, que estava consciente e apenas estava ferida num braço, contou que sua mãe conseguiu empurrá-la para fora do avião, que pegava fogo. Seus pais e seu irmão estavam entre os 52 mortos.

Juliane Köpcke: A história da menina alemã deu origem a filmes e pode ter inspirado os criadores da série Lost. Juliane tinha 17 anos quando o avião em que estava caiu na floresta peruana, em 24 de dezembro de 1971, matando 97 pessoas. Ela e sua mãe estavam indo encontrar o pai para passarem juntos o Natal. O avião se desintegrou no ar e ela foi lançada para as copas das árvores da floresta, o que amorteceu a queda. A menina passou dez dias na selva até ser resgatada por madeireiros peruanos.

Sergei Petrov: O copiloto se salvou do acidente de um vôo charter que vinha do Tajiquistão e caiu no deserto dos Emirados Árabes em 1997, matando 85 ocupantes. Petrov sobreviveu graças à cabine, que foi a parte menos danificada da aeronave. Seu assento foi o único que não saltou com o impacto.

Phai Bun: Em Novembro de 1997, o vôo 815 da Vietnam Airlines caiu quando se aproximava do aeroporto de Phnom Penh, no Camboja, matando 66 pessoas. O único sobrevivente foi o rapaz vietnamita. Minutos depois do acidente, dezenas de pessoas cercaram o avião procurando algo de valor para levar e Bun foi regastado.

James Polehinke: O comissário estava no avião que caiu em agosto de 2006 com 51 passageiros a bordo. Polehinke foi retirado da fuzelagem por funcionários do aeroporto de Blue Grass, no Kentucky, Estados Unidos. O sobrevivente perdeu a perna esquerda e sofreu danos cerebrais.

Martin Farkas: O tenente salvou-se da morte porque estava no banheiro do avião no momento da queda. A cabine o protegeu e ele foi o único sobrevivente dos 43 passageiros que estavam no avião Antonov, na Hungria, em janeiro de 2006. Farkas sofreu uma contusão cerebral, mas conseguiu ligar do celular para a mulher após o acidente pedindo socorro.

Neil James Campbell: Em julho 1973, o vôo 816 da PanAm caiu no mar segundos depois de decolar do aeroporto de Auckand, na Nova Zelândia. Campbell foi o único sobrevivente dos 79 ocupantes.

Francesca Lewis: O pequeno avião em que estava a menina de 12 anos atingiu um vulcão no Panamá, em 2007. Os outros três ocupantes morreram no acidente. As malas que estavam no avião isolaram a cabine e amorteceram o impacto da queda. Francesca passou três dias em posição fetal entre as bagagens, que também a protegeram do frio.

Mohammed al-Fatih: A criança de três anos foi a única sobrevivente de um avião que caiu no Sudão em julho 2003 matando 115 pessoas. Al-Fatih sofreu queimaduras graves e perdeu a perna direita. Ele teria sido lançado para fora do avião em chamas e caído em um arbusto.

George Lamson: O menino de 17 anos sobreviveu à explosão do avião em que estava, em janeiro de 1985. Lamson foi jogado para fora do avião, ainda afivelado ao cinto e com o seu assento. 70 pessoas morreram

Japão luta contra moratória da caça às baleiasA caça às baleias foi proibida em 1986, quando os cientistas chegaram à alarmante conclusão de que se a matança não cessasse, várias espécies iriam desaparecer. Vinte anos depois, a boa notícia é que o número de baleias voltou a crescer, ainda que nem todas as espécies estejam livres da ameaça de extinção. A má é que um grupo de países liderados pelo Japão continua usando isso como pretexto para acabar com a moratória que protege esses mamíferos gigantes e pacíficos. No início deste ano, pela primeira vez em duas décadas, os caçadores haviam obtido uma vitória na Comissão Baleeira Internacional (CBI), junto a um colegiado formado por setenta países que tem a última palavra sobre o assunto. Por escassa maioria, a CBI chegou a aprovar uma resolução que declarava desnecessária a manutenção da moratória mas com a ressalva de que a atual quantidade de baleias ameaçava o estoque de peixes em algumas regiões. Mas mesmo com toda a estratégia japonesa, usando todo o seu poder de fogo, chegando até a pedir a pequenos países sem nenhuma tradição na pesca baleeira, como a Guatemala, para que ingressassem na CBI para votar às suas propostas, o que explica porque o número de países membros quase dobrou nos últimos cinco anos e porque países como Mali - que fica a quilômetros do mar - resolveram participar das decisões que iriam definir o futuro das baleias.
Para a alegria da maioria esmagadora da população do planeta, no ano passado, em reunião realizada em Sidney na Austália a Comissão Baleeira Internacional (CBI) manteve a resolução que proibe a caça às baleias.
Mesmo assim, o Japão continua lutando contra  a moratória e a sua manutenção. E continua a persistir, alegando que a restrição causa prejuízo à frota de baleeiros e tira da mesa um prato tradicional da culinária nipônica. Aproveitando-se de uma brecha na convenção internacional, os japoneses continuam a matar por volta de 1.000 animais por ano a pretexto de pesquisas científicas. A desculpa é que, como as baleias precisam ser mortas para ter suas entranhas devidamente estudadas, nada mais "natural" que depois sejam esquartejadas, embaladas, congeladas e vendidas aos restaurantes. Lamentável !

---FIM DE SEMANA---

                                              PARA O ESPAÇO, SEM ESCALAS A Agência norte-americana Virgin Galactic já vende passagens para a viagens ao espaço, a serem realizadas nos próximos anos. Em 2001, o milionário norte-americano Dennis Tito pagou US$ 20 milhões (cerca de R$ 32 milhões) para ir ao espaço em uma nave russa. É considerado o primeiro turista espacial da história. Mas se você não tem essa dinheirama toda, fique tranqüilo, pois agora a agência norte-americana Virgin Galactic irá "popularizar" essas viagens. Apesar de não saber a data certa, por "modestos" US$ 200 mil, já é possível reservar sua ida ao espaço. A nave espacial será lançada do Aeroporto Espacial de Mojave, um deserto na Califórnia. Ela é elevada a 15 mil metros por uma nave mãe, que se desprende. A partir daí é lançada até 106 mil metros de altura.Essa segunda fase da subida demora 90 segundos, atingindo uma velocidade de três vezes superior a velocidade do som. Após, alcançar a altitude máxima da viagem, com a escuridão e a gravidade zero, você terá o privilégio de contemplar o seu planeta, como sugere esta (foto ilustrativa) Momentos depois, a nave dobra as asas para preparar a reentrada na atmosfera terrestre, puxada pela gravidade da Terra. À medida que a nave espacial entra na resistência da atmosfera superior, as asas adaptáveis funcionam como travões aéreos, desacelerando a nave espacial para um pouso seguro. A 18 mil metros de altitude, as asas da nave espacial são reconfiguradas para a posição original, permitindo uma aterrissagem em vôo planado no aeroporto espacial (sem recorrer à energia). Ao todo a viagem demora 2h30.
Preparação e segurança - Inicialmente a programação da Virgin contará com um vôo por semana. O impasse da data inicial continua, pois a fase de testes é grande. Eles começaram no final de 2007 e estão programados para terminar, no máximo até 2011. A nave tem capacidade para seis passageiros e dois pilotos. Três dias antes da viagem, os tripulantes se encontram no aeroporto espacial para a fase de preparação, que inclui uma simulação no Centro Nastar da gravidade zero. É importante lembrar que na nave é permitido que as pessoas saiam do lugar para "flutuar". A fase de preparação ainda está sendo desenvolvida por uma equipe de medicina e vôos espaciais, e incluirá um exame médico simples.
Como ir ? - São centenas de agentes de viagem da Virgin espalhados pelo mundo. No Brasil, quem faz as reservas é a Grande São Paulo Turismo, empresa associada ao Virtuoso - Associação Americana de Turismo de Luxo. As viagens custam US$ 200 mil, sendo que a entrada é de US$ 20 mil.No Brasil os interessados podem procurar a Virgin Galactic Grande São Paulo Turismo - Telefone: (11) 3231-4422

Ecologia

                                                               ALERTA AMBIENTAL

Professor de Ciências Atmosféricas afirma: Redução de 80% na emissão de gases não diminuirá aquecimento do planeta.

Para o climatologista e co-presidente Vicente Barros, do grupo de estudo do Painel Intergovernamental da Organização das Nações Unidas (ONU), “Em 50 anos, o aquecimento da América do Sul será tão forte que o volume dos caudalosos rios do continente será reduzido.” O especialista que é professor na Universidade de Buenos Aires, na Argentina, fez palestra na Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (Fapesp), dando um panormama dos problemas do planeta, em seguida concedeu uma entrevista. “Se a humanidade não reagir, acontecerão problemas muito graves. É previsto um grande aquecimento na América do Sul, com 4°C a 5°C a mais na zona do Amazonas, além de menos chuvas no centro do Brasil”, conclui.

O professor respondeu a várias perguntas, das quais, selecionamos as principais:

1 –Os países desenvolvidos conseguirão cumprir, até 2012, o que estabeleceram no Protocolo de Kyoto? O protocolo ratificado em 2004 impôs metas para os países socialistas muito maiores do que as que já existiam em 1997. Mas, com exceção dos Estados Unidos, é possível perceber o cumprimento das metas. Mesmo que países como o Japão apresentem dificuldades, muitos cumprirão os objetivos, o que se comprova com as estatísticas anuais.

2 – A política do novo presidente Obama, poderá ser mais efetiva do que foi a de Bush, que inclusive foi um dos poucos que não assinou o protocolo de Kyoto? Não sou especialista em política norte-americana, mas me parece que Barack Obama não adotará a mesma linha do presidente Bush.

3 – Quais devem ser os efeitos da atual crise econômica mundial nas questões climáticas? É preciso aguardar para ver quanto tempo a crise vai durar. A inovação tecnológica permanece intacta e a crise está mais localizada em alguns países específicos, não atingindo a economia de modo global, como acontecia antes.                4 – Como é possível resolver o problema da emissão de gases? Na Europa e nos Estados Unidos, a maior parte da carga é transportada por barco, trem e, por último, por caminhão. A América Latina têm ótimos rios e não são utilizados. Ainda são priorizadas as estradas. O relatório do IPCC indica mais chances de redução de emissões a nível domiciliar, com o uso de energia solar. Acredito que haja grande possibilidade de redução também no transporte com o uso de combustíveis do futuro (biocombustíveis).

5 – Qual será a situação do Brasil? É previsto um grande aquecimento na América do Sul, com 4°C a 5°C a mais na região  do Amazonas, além de menos chuvas no centro do Brasil. Será perdida a metade da diversidade biológica da Terra devido ao desaparecimento da selva tropical. Além do risco da biodiversidade, haverá um alto custo econômico, já que 90% da energia consumida no Brasil é de origem hidroelétrica.

 6 – Qual o papel da população nesse processo? A tomada de consciência por parte da população é essencial. Serão necessárias várias gerações para que ocorram mudanças culturais, relacionadas ao sistema econômico, para que as pessoas entendam que maior consumo não tem relação com felicidade. Acredito que os esforços de adaptação se concentrem nas chamadas adaptações reativas, que maior consumo não tem relação com felicidade. Acredito que os esforços de adaptação se concentrem nas chamadas adaptações reativas, que ocorrem depois que os efeitos das mudanças climáticas já estão consumados.

"ARQUIVOS DE UM REPÓRTER"

• CIENTISTAS ADVERTEM: NOSSOS MARES ESTÃO MORRENDOÉ o que mostra este mapa depois de longas pesquisas científicas realizadas em todos os mares do mundo, onde tudo que foi compilado está traduzido nestes pontinhos, cuja legenda no canto baixo, lado direito, explica usando estas três cores: (1)-amarela: Dentro de um ano sem nenhuma vida marinha. (2)-vermelha: Com vida por alguns períodos apenas, e (3) -azul: Apenas vida. >PLANETA MAR - Se, de algum ponto do espaço um astrônomo extraterrestre se dispusesse a estudar o nosso sistema solar, provavelmente chamaria Mar a nosso planeta, e não Terra (que implica a idéia de chão ou solo). O que mais o impressionaria, distinguindo nosso planeta dos demais, seria a vasta e brilhante camada de água que cobre mais de 2/3 de sua superfície. Nenhum outro mundo ao alcance da visão humana possui um mar. Marte apresenta algum gelo e pouca umidade; Mercúrio parece não ter agua; Vênus esta oculto por nuvens que não contem oxigênio ou agua, ao contrário das que se formam na Terra. Por outro lado, os planetas mais afastados são frios demais: a temperatura de Júpiter situa-se em torno de 100ºC abaixo de zero e Saturno é ainda mais frio, com cerca de 115ºC negativos. >OS RECURSOS DO MAR - Os alimentos e as matérias-primas que podem ser fornecidos pelo mar revelam-se indispensáveis para assegurar o futuro da humanidade. A água do mar contem matéria viva: - algas, plâncton, moluscos, peixes etc. - em quantidade pelo menos quatro vezes superior ao total de vegetais cultivados e de animais domésticos existentes nas terras emersas. Por enquanto, apenas uma pequena parte desses recursos está sendo explorada, por meio da pesca e da coleta ou cultivo de algas, mas no futuro pode representar a solução para o problema da alimentação de um mundo superpovoado. >O MAR TAMBÉM PODE MORRER - Anualmente, os rios descarregam nos mares e oceanos milhares de toneladas de substancias poluentes; além disso, navios cada vez maiores transportam fantásticas quantidades de petróleo em todas as direções, multiplicando os riscos de acidentes de navegação. A poluição é particularmente grave em mares fechados e pouco profundos, onde a concentração de poluentes pode aos poucos ir diminundo a reserva de alimentos para os nossos descendentes.

"FS" ---"ARQUIVOS DE UM REPÓRTER"---

 OS MOAIS DA ILHA DE PÁSCOA
 Quem esculpiu as grandes cabeças de pedra. E para que? O termo "moai" é utilizado pelos estudiosos para designar as gigantescas estátuas de pedra, encontradas pelas encostas da Ilha de Páscoa, construídas por volta de 1300 d.C., que atingem até 12 metros de altura e pesam várias toneladas.
As mil estátuas da Ilha de Páscoa contém em si uma pergunta imediata: como um lugar tão pequeno e isolado poderia originar uma cultura capaz de obras tão espetaculares? Desvendar os mistérios desta ilha não é uma tarefa fácil, e há inúmeras décadas pesquisadores e arqueólogos têm se dedicado às questões que Páscoa suscita. Quem construiu os moais? Como foram eles transportados até os ahus? A Ilha de Páscoa é o lugar habitado mais isolado do mundo: são 118 km² de terra no sudoeste do oceano pacífico, 1.600 km a leste da ilha de Pitcairn e 3.700 km a oeste do Chile. O holandês Jacob Roggenveen foi o primeiro ocidental a visitar o lugar, em 1722. Encontrou polinésios e nativos de "pele clara e cabelos vermelhos", que moravam em cabanas de colmo e subsistiam da escassa vegetação. Em 1956, uma outra expedição, comandada pelo norueguês Thor Heyerdahl, descobriu milhares de ferramentas usadas na execução das estátuas. Mas as dúvidas sobre sua autoria permaneciam. Embora mencionem-se incas e até alienígenas como seus autores, a tendência é atribuí-las aos polinésios, que teriam chegado à ilha no século VII.

 Nas fotos, alguns dos mais de 1.000 Moais existentes na illha de Páscoa, bem como o mapa (com inscrição em vermelho) que demonstra o ponto remoto em que a ilha está situada.

MURALHA DA CHINA - UMA OBRA GIGANTESCA Esta muralha, é o simbolo do espírito nacional da China, a Grande Muralha é o cristal de inteligência e de saber do povo da China antiga. Ela constituiu um sistema completo de defesa militar durante a época das armas frias.Nos tempos modernos se apresenta como um espaço remarcado de aventuras transformando-se desta forma em importante atração turística, tanto para chineses como para turistas estrangeiros. A Grande Muralha extende-se por cinco mil kilômetros de leste a oeste no norte da China como um imenso dragão percorrendo seu caminho pelos desertos e montanhas. Considerada uma das sete maravilhas do mundo, despertou a curiosidade, o interesse e a admiração de todo o planeta. A Grande Muralha figura no catálogo de relíquias culturais e foi incluída em 1987 no Patrimônio Cultural Mundial da Unesco, e é uma das poucas obras que podem ser vistas do espaço a olho nu.Sua construção se iniciou no período de primavera e outono (770-475 a.C), prosseguiu no período dos Reinos Combatentes. Durante esta prolongada época, teve a China sete reinos independentes: Chu, Qi, Wei, Han, Yan, Qin e Zhao que para se defenderem das incursões vizinhas cada um destes reinos construiu suas próprias muralhas em terrenos de difícil acesso. No ano de (221 a.C), o reino de Qin conquistou os outros seis estados e resolveu portanto unificar toda China, ordenando a união das muralhas levantadas por cada reino e construir novas tramas.

                               Nos caminhos de ABRAÃO

No final de 2008, a “TV Record” exibiu “Abraão, o pai da fé”, que reconstitui a grandiosa trajetória do pastor de cabras Abrão, que se tornou o profeta Abraão, o patriarca do judaísmo, cristianismo e judaísmo. O programa especial faz parte das comemorações de fim de ano da emissora. Homem de fé inabalável no Deus único, ele foi protagonista de um dos mais dramáticos episódios bíblicos, recriado no especial com recursos de computação gráfica. É quando Deus testa a fé de Abraão ao pedir que ele sacrifique seu único e amado filho, Isaque, que nasceu quando o patriarca tinha 100 anos. Sem hesitar, Abraão está determinado a cumprir a ordem, mas é impedido por Deus, que reconhece sua enorme fé. O programa da “Rede Record” reconstitui não só a importância de Abraão para a formação das principais religiões monoteístas do planeta – segundo o Evangelho de São Mateus, Jesus seria o descendente direto dele – como refaz o caminho do profeta em busca de Canaã, a Terra Prometida, em um percurso realizado há 4 mil anos com a mulher Sara e o sobrinho Ló pelo Oriente Médio. Um caminho iniciado em Harã, no sul da Turquia. Depois de ser convocado por Deus, o pastor deixou a própria terra e não parou de andar por 1.100 quilômetros, atravessando lugares como a Turquia, Egito, Jordânia, Síria e Jerusalém. São paisagens que continuam áridas e desérticas e abrigam os locais sagrados mais marcantes e belos do mundo, boa parte deles localizados em áreas de conflitos. A equipe da emissora foi impedida, por exemplo, de gravar na fronteira entre a Síria e a Turquia. No total, foram percorridas 16 cidades. No percurso, encontraram pessoas simples que falam aramaico (idioma falado por Jesus), beduínos, pequenos pastores e até cidades bem modernas, seguindo as pegadas de um dos maiores profetas da Bíblia.

Estado de Direito
PF vê articulação para abafar combate ao crime
Dirigente de associação diz que "logo quem vai ser algemado é policial", critica blindagem da advocacia e vê pressão com processo de abuso.

"Logo quem vai se algemado é o policial", este foi o desabafo do presidente da Comissão de Prerrogativas da associação Nacional dos Delegados da Polícia Federal, Marcos Leôncio de Sousa Ribeiro, ante a decisão do Supremo Tribunal Federal (STF) que restringiu o uso de algemas a casos excepcionais.

A ordem da corte virou assunto maldito nas delegacias. Os policiais avaliam que muitos deles ficarão intimidados na hora de aprisionar um suspeito. "Blindaram os escritórios de advocacia, eu não posso mais algemar e ainda posso tomar um processo por abuso de autoridade", prevê Leôncio.

Os policiais suspeitam que está em curso uma estratégia para sufocar a ação contra o crime organizado. "Se o indivíduo algemado entender que houve abuso ele vai processar o policial", supõe Leôncio. Vai chegar a hora em que o supremo terá que disciplinar o uso do camburão. Nenhum policial, em sã consciêencia, vai levar o preso ao seu lado de mãos livres. Vai ter que levar na gaiola. Mas vão argumentar que a gaiola não é adequada ao ser humano, então vai ter poltrona, cerveja gelada e TV."

Na prática alegam os delegados, o que o STF decidiu não é bem novidade - porque o emprego das algemas já é disciplinado até mesmo em manuais das corporações, como ocorre na PF. O Supremo se manifestou sobre critérios já existentes e que são obedecidos. o xis agora é que o STF diz que tem que motivar, e o policial tem que dizer porque algemou." "Algema vale para todos, do bandido comum ao colarinho branco", decreta Amaury Portugal, presidente do Sindicato dos Delegados da PF em São Paulo. A quem interessa esse tipo de coisa? Aos banqueiros que estão sob investigação, aos políticos corruptos, aos criminossos de alta patente que têm o poder do capital e que plantam notícias para conturbar as instituições.

QuandoO ministro Marco Aurélio Mello, alegou que a algema constrange o algemado. Ora, cosntrangedor é roubar dinheiro público."
DELEGADOS AGORA TEMEM A EXTINÇÃO DO INQUÉRITO

Em meio à crise das algemas, os delegados de da Polícia Federal estão assombrados com outro embate: o futuro do inquérito policial, seu principal meio de investigação. Agora, se revelam preocupados com movimentações no Congresso que, segundo sua avaliação, têm a finalidade de acabar com o instrumento de que dispõem para para intimidar e indiciar suspeitos. O que mais lhes procupa é o voto em separado do deputado Antonio Carlos Biscaia (PT-RJ) ao projeto de lei 4209/01, que altera dispositivos do Código do Processo Penal. Em seu parecer, Biscaia é categórico: O PT defende a extinção do inquérito policial e outras modificações que se opõem ao projeto de lei, como, por exemplo, o fim do indiciamento.

Trabalho, o melhor remédio para homens idosos

O trabalho é a melhor ocupação para homens na terceira idade manterem o cérebro em atividade e, assim, adiarem a demência. Essa é a conclusão de um estudo do Instituto de Pesquisa do King's College, de Londres, na Inglaterra. Foram avaliados 1.320 pacientes com a doença e o resultado foi que cada ano de adiamento da aposentadoria provocava um atraso de, no mínimo, 6 semanas na aparição do mal. O motivo é que, por meio de atividades cerebrais, é criada uma quantidade maior de conexões possíveis entre as células do cérebro e, com isso, evita-se que boa parte delas se percam. A perda destas conexões é justamente a causa da demência. Para outros especialistas, a aposentadoria, no entanto, pode ser tão estimulante para o cérebro de muitas pessoas quanto a permanência no trabalho. Esse é o caso de Rita Cecília Reis Ferreira, diretora científica da Associação Brasileira de Alzheimer, em São Paulo. "Há poucas pesquisas como esta referente ao papel efetivamente desempenhado pelo trabalho. O que se sabe é que os idosos que permanecem ativos exigem mais trabalho do cérebro e, por isso, a demência demora mais a aparecer. Há casos em que ela nem aparece. Uma alimentação regrada também ajuda. Terrível é botar pijama e chinelo e ficar inativo, pois, aí sim, as chances de entrar num processo degenerativo são maiores", conclui.

Dos Velhos Arquivos...

O NOSSO PRIMEIRO GRANDE ACIDENTE AÉREO
Dos 51 mortos, a maioria pertencia a nata da sociedade porto-alegrense Uma aeronave Constellation, do mesmo modelo da (foto); chocou-se com o Morro do Chapéu..A notícia causou grande mpacto em todo o Brasil. segundo arquivos do Jornal "Correio do Povo" de Porto Alegre. No dia 28 de julho de 1950, uma sexta-feira chuvosa em Porto Alegre, aconteceu o primero grande acidente aéreo no Brasil, como noticiaram os nossos principais jornais. Esse acidente enlutou especialmete a Capital gaúcha, por que entre as 51 vítimas, quase todas pertenciam à “nata da sociedade” porto-alegrense. Morreram nomes como Maisonave, Berta, Blessmann, Rothfuchs, Dietrich, Fernandes, Frota. Todos figuras de expressão das atividades ecomômicas da capital gaúcha, entre eles:industriais, comerciantes, senhoras que freqüentavam colunas sociais, importantes funcionários públicos, políticos – alguns dos quais, hoje são nome de ruas e avenidas. O Constellation, era o mais luxuoso avião de carreira de então – consternou uma cidade, à época com de cerca de 350 mil habitantes. O aeroporto de São João não passava de um simples campo de pouso que recebia, entre embarques e desembarques, 16 mil pessoas ao mês, com um movimento de menos de mil aeronaves. Mesmo assim era o terceiro aeroporto mais importante do país. O acidente da Panair mostrou a precariedade de suas instalações e tornou flagrante a necessidade de um novo aeroporto. Foi a maior tragédia aérea daquela primeira metade do século XX no Brasil. Para nos situarmos no tempo:As Causas do Acidente: - Pelo que se sabe, o Constellation – partiu do Rio de Janeiro, às 15h20 – e ao aproximar-se de Porto Alegre às 18h15, quando a noite de inverno já envolvia a cidade, assolada por uma chuva torrencial naquele momento – o que significava sérios problemas de visibilidade. Por duas vezes o piloto – que preferiu aterrissar no aeroporto São João, nas proximidades do rio Gravataí, em pistas de chão batido, esburacada, nada apropriada para um avião de grande porte como o Constellation. Para se ter uma idéia, o aeroporto não contava sequer com radar, o que impedia visualizar a aeronave. Ao que tudo indica, houve problemas no rádio – não se apurou se no de bordo, ou no torre. O comandante Edu, por duas vezes, tentou comunicar-se com a torre do aeroporto, mas não obteve resposta. Em seguida, entrou em contato com a estação da Panair, alertando que os controladores de vôo não contestavam as suas mensagens. A Panair, por sua vez, interpelou a torre, a qual informou que era o PP-PCG que não a ouvia, o que explica a insistência do piloto em aterrissar em Porto Alegre e não – como seria recomendável – dar a meia-volta e retornar ao Rio de Janeiro ou procurar um outro aeroporto. “Essa, ao que parece, foi a origem da tragédia: forte chuva, teto baixo, e pouca visibilidade, se transformaram em destruição e morte”, escreveu mais tarde o jornal Correio do Povo. Por duas vezes o comandante Edu tentou em vão aterrissar, aproximando-se da pista única do aeroporto, e em seguida arremeteu. Provavelmente, na tentativa de voltar para o Rio de Janeiro, voando a baixa altitude, na altura de São Leopoldo, o avião chocou-se contra o Morro do Chapéu (foto acima), a pouco mais de 10 quilômetros da cidade. A explosão jogou pedaços da aeronave a quilômetros de distância e pedaços de corpos foram achados a cerca de 2 mil metros dos destroços. Hoje mais conhecido como Morro Sapucaia, o Morro do Chapéu é, atualmente, local de esportes radicais e detem a condição de ponto culminante do município, com 295 metros de altitude.Uma testemunha, o agricultor João Raimundo da Silva, que residia nas imediações, testemunhou o acontecido. Ele estava em sua casa, tomando chimarrão, junto com a esposa – que, por sua vez, preparava o jantar – e ouviu o ruído de um avião que passava a baixa altitude. Ao correr até a porta, observou que a aeronave, após uma manobra, colidiu e explodiu contra o Morro do Chapéu, justamente onde existe uma abertura entre duas grandes pedras. O agricultor anotou o horário: – eram precisamente 19h.

O ar, como todos podem ver, é cristalino como o vidro. E não deforma nem desvia as imagens que chegam ao olho. Certo? Nem tanto, afirmam os astrônomos. Eles sabem o que dizem, pois a luz das estrelas têm de atravessar os 100 quilômetros de espessura da atmosfera e, nesse percurso, encontra muitos acidentes. São regiões quentes, outras frias, gases e nuvens densas que mudam a trajetória dos raios de modo imprevisível. Até alguns anos atrás, as oscilações das imagens deixavam os astrônomos de cabelos brancos porque iludiam todos os telescópios instalados no solo. A solução foi criar instrumentos inteligentes, como o Gemini, que o Brasil ajudou a construir junto com Estados Unidos, Inglaterra, Canadá, Argentina, Chile e Austrália. São, na verdade, dois aparelhos idênticos. Um deles foi inaugurado em 2001, no Havaí, e o outro, mais recentemente no Chile. "Com isso, os brasileiros poderão fazer pesquisa de alta qualidade durante trinta anos", diz o astrofísico João Steiner, da Universidade de São Paulo e colunista da SUPER. Nesta reportagem você vai conhecer as mágicas que o Gemini emprega para corrigir os defeitos do ar e, assim, revelar a verdadeira face das estrelas e das galáxias mais distantes do Universo.

(O interior do telescópio em Cerro Pachón, nos Andes chilenos.)
Imagens nunca vistas : Os astrônomos dos sete países do Projeto Gemini já têm alvos prioritários no céu. O novo telescópio permitirá, pela primeira vez, ver o núcleo da Via Láctea, onde pode haver um buraco negro gigante escondido. Outras revelações serão os quase 100 planetas bebês já detectados, recém-formados em torno de outras estrelas, e as galáxias ultra-remotas, surgidas logo depois do nascimento do Universo. "Nós vamos utilizar o telescópio que, em vários aspectos, é o melhor que existe", afirmou à SUPER a astrofísica Beatriz Barbuy, da Universidade de São Paulo, representante brasileira na direção do Gemini. "Ainda mais porque o Gemini pode ser aprimorado no futuro, enquanto o Hubble e o Keck estão consolidados, não podem mais mudar", acrescenta João Steiner. Entre outras coisas, será possível aumentar a rapidez com que os sensores avaliam as condições da atmosfera para ajustar o foco do espelho. Bastará isso para refinar as correções feitas nas imagens e tornar, aos olhos do Gemini, o ar cristalino e transparente como nunca se viu na história da Astronomia.

Fragmentos da História

CARTA DE PERO VAZ E CAMINHA

Recentemente, o bem cuidado blog da UOL, apresentou aos seus assinantes, a célebre "Carta do Descobrimento do Brasil" (foto), escrita por Pero Vaz de Caminha em Porto Seguro, entre 26 de abril e 2 de maio de 1500. O escrivão só interrompeu o trabalho no dia 29, quando ajudou o capitão-mor a reorganizar os suprimentos da frota. (pela preciosidade este documento o blog), “Arquivos de um Repórter” o incluiu como matéria do dia. 

Enquanto o restante da armada seguia para a Índia, o navio de Gaspar de Lemos foi despachado por Cabral para Lisboa, ao fim da estada no Brasil, em 2 de maio. Por meio dele, a carta chegou ao seu destinatário. Das mãos de dom Manuel 1o, passou à secretaria de Estado como documento secreto, pois queria se evitar que chegasse aos espanhóis a notícia do descobrimento.

Anos mais tarde, o documento foi enviado para o arquivo nacional, localizado na Torre do Tombo do castelo de Lisboa ("tombo" no sentido de conservação. No arquivo, o manuscrito de Caminha - 27 páginas de papel, com formato de 29,6 cm X 29,9 cm - repousou esquecido durante os séculos seguintes.

O desembarque dos portugueses no Brasil, segundo a visão do pintor Oscar Pereira da Silva
O documento volta ao Brasil

Somente em 1773, o diretor do arquivo, José Seabra da Silva, mandou fazer uma nova cópia da Carta do descobrimento. Seabra tinha ligações familiares com o Brasil. Supõe-se que por meio dele o texto de Caminha tenha chegado aqui, possivelmente com a sua transferência para o Rio de Janeiro quando acompanhou a família real portuguesa. Essa cópia da carta foi encontrada no Arquivo da Marinha Real do Rio de Janeiro pelo padre Manuel Aires do Casal, que a imprimiu em 1817, tornando-a pública pela primeira vez. O documento ganhou particular importância para o Brasil com a Independência, em 1822.

Para o novo país, tratava-se do manuscrito que encerrava o primeiro registro de sua existência. Além disso, no século 19, com o desenvolvimento dos estudos históricos, os estudiosos reconheceram o valor dos documentos escritos como fontes privilegiadas para o conhecimento da história.

Texto rico e envolvente

Como o português empregado por Caminha é muito diferente do atual, não se pode ter certeza do significado de algumas palavras empregadas pelo autor, foram por isso foram adaptadas para a nossa linguagem atual.

Felizmente, esses problemas não chegam a prejudicar a compreensão do texto como um todo. Nem impedem que se possa "traduzi-lo" para o português de hoje.

Duplo valor histórico

A carta apresenta também um duplo valor histórico. De um lado, tem a importância de ser o registro documental do descobrimento ou da entrada do Brasil na história universal, constituindo uma espécie de certidão de nascimento do nosso país. De outro, tem o mérito de revelar que a história se faz também a partir de fatos corriqueiros (como o "baile" organizado por Diogo Dias e seu gaiteiro), protagonizados por pessoas comuns e sem intenções de grandiosidade e heroísmo

"ARQUIVOS DE UM REPÓRTER"

ILHA..EM..DISPUTA:                                                                                    Pescadores tentam impedir que o Ibama crie parque nacional marinho em São Paulo.ESTRATÉGICA - A ilha um farol da marinha, que orienta navios rumo a SantosPescadores, praticantes de esportes marinhos e donos de embarcações do litoral paulista estão em pé de guerra com o Ibama. Eles se mobilizaram para impedir que o órgão transforme a Ilha da Queimada Grande no primeiro parque nacional marinho do Sudeste. A área fica a 34 quilômetros da costa, entre os municípios de Itanhaém e Peruíbe. Entidades como a Federação Paulista de Pesca Submarina (FPPS) argumentam que a medida prejudica a atividade náutica. As associações de marinas e pescadores criaram uma ONG para lutar contra a transformação da ilha em parque. Já distribuiram uma cartilha em que alegam que a preservação inviabilizaria a prática de qualquer atividade náutica. 'Queimada Grande é a única ilha do litoral sul onde a pesca submarina é permitida', afirma Álvaro Lopes Dias, vice-presidente da FPPS.A pesca só é proibida em 14 das 149 ilhas do litoral paulistaSegundo o Ibama, no entanto, das 149 ilhas do litoral paulista, só 14 têm restrições à pesca. Em Queimada Grande, o órgão quer preservar um ambiente único. Estudos já realizados pela Conservation International, identificaram 137 espécies de peixes que vivem em recifes na ilha. É o único ponto do país onde se reproduz o caranha, peixe que alcança 1,5 metro e pesa 60 quilos. Na parte terrestre, a Ilha da Queimada é inabitada, porque abriga serpentes como a cobra dormideira e a jararaca-ilhoa, ambas ameaçadas de extinção. O biólogo Márcio Martins, do Instituto de Biociências da Universidade de São Paulo, acredita que a medida permitirá maior fiscalização e evitará o comércio ilegal da serpente. Duas mil cobras JARARACA vivem na ilha.

A ilha está a l8 milhas náuticas da costa de Itanhaem (foto).Possui dificeis condições de desembarque, e dificeis condições de fundeio de embarcações. O desembarque não é aconselhado e até mesmo foi proibido pela Marinha do Brasil devido a grande quantidade de cobras, especialmente a Jararaca Ilhoa (foto), espécie endêmica da ilha, e segundo algums ciêntistas a cobra venenosa com a peçonha mais potente do mundo. Outro motivo para a inibição do desembarque é a preservação da Fauna e Flora da ilha.

O Ibama quer manter o turismo. 'Um parque nacional não extingue o mergulho contemplativo', explica a oceanógrafa do Ibama Danielle Paludo. Assim como em Abrolhos e Fernando de Noronha, operadoras selecionadas terão de cumprir normas, como a presença obrigatória de equipamentos de segurança.Segundo Danielle, das dez operadoras que atuam em Itanhaém, apenas duas estão regulamentadas e poderiam levar grupos turísticos à Ilha da Queimada Grande. O Ibama garante que os barcos poderão colocar suas âncoras em locais determinados, em caso de mal tempo e problemas de navegação.

                                             RESISTÊNCIA FEMININA 

     Segundo estudo canadense, o organismo das mulheres é menos sustetível a infecções.    

As mulheres são mais resistentes do que os homens a infecções. A explicação é que elas produzem o hormônio estrogênio, que bloqueia a enzima caspase-12, cuja ausência impede a inflamação. Essa é a conclusão de estudo da Faculdade de Medicina da Universidade McGill, de Montreal, no Canadá, publicado na revista norte-americana “Proceedings of the National Academy of Sciences”. A pesquisa foi realizada com camundongos machos e fêmeas que não possuíam o gene responsável pela enzima caspase-12 e, desse modo, eram mais resistentes a infecções. Em todos, foi implantado o tal gene e o resultado foi que, enquanto as fêmeas permaneceram resistentes, os machos tornaram-se propícios às infecções. Os pesquisadores acreditam que, por se tratar de um gene humano, o resultado pode ser o mesmo em homens e consequência de uma evolução protetora do papel reprodutivo das fêmeas. A expectativa agora é que o estudo possibilite o desenvolvimento de terapias especiais para fortalecer ainda mais o sistema imunológico em humanos. O infectologista Antonio Carlos Pignatari, diretor do Laboratório Especial de Microbiologia Clínica da Universidade Federal de São Paulo, no entanto, avalia a pesquisa com cuidado: “É muito difícil generalizar as infecções, e a caspase-12 é apenas um dos fatores relacionados a elas. Existem vários outros. Por isso, não é possível afirmar que as mulheres podem ser menos suscetíveis às infecções do que os homens. Em alguns casos, elas são mais suscetíveis como, por exemplo, em infecções urinárias.”

AR-TUR

Queensland um paraíso Austaliano 

Graças ao seu clima e grande extensão de costa, Queensland é um destino bastante apreciado por veranistas australianos bem como turistas estrangeiros. As atrações principais do estado são a Grande Barreira de Coral e as ilhas costeiras, como a Whitsunday (na foto acima). O estado fez parte de Nova Gales do Sul até 10 de dezembro de 1859, quando se tornou uma colónia da coroa britânica. Em 1 de janeiro de 1901 tornou-se um dos estados da federação australiana.

   

Queensland é um dos seis estados australianos, localizado no nordeste do país. O estado tem uma área de cerca de 1.800,000 km, cerca de 22% da Austrália continental, e uma população em torno de 3.900,000 de habitantes. Seu crescimento vegetativo é em torno de 2,4% o mais alto do pais. A capital é Brisbane e outras cidades importantes incluem Gold Coast, Cairns, Townsville e Rockhampton, todas situadas na costa. O clima de Queensland é essencialmente tropical e permite a existência vastas florestas tropicais e mangais junto à costa. O interior é seco e semi-desértico.

"ARQUIVOS DE UM REPÓRTER"

Borá, mais eleitores do que habitantes Pouco mais de 400 votos elegem um prefeito em Borá. Com a menor população e o menor colégio eleitoral do país, Borá, no Estado de São Paulo, está a 495km a oeste da capital.

Criado em 1964, o município tem a menor população, e também o menor colégio eleitoral do Brasil. Os números são curiosos: uma agência bancária, um posto de saúde, uma escola. Tudo isso dividido entre 804 habitantes, que possuem como meio de transporte 99 automóveis e duas motos. Se preferirem o transporte público, são quatro os ônibus disponíveis, segundo dados do IBGE de 2007. Em ano de eleição, porém, a estatística em foco é o número de eleitores. São 924 títulos aptos contabilizados esta semana pelo TSE (Tribunal Superior Eleitoral), índice que supera o número de habitantes em 120 pessoas. A explicação para o fenômeno vem da presença de uma indústria no município, que atraiu votantes, mas não moradores fixos
"Em 2004, muitas pessoas que trabalhavam nessa indústria transferiram seus títulos para Borá, porque moravam na cidade. Depois, muitas saíram da fábrica e da cidade, mas mantiveram o título aqui", diz Advaldo Celestino Teixeira, presidente do PSDB local. Segundo ele, a indústria emprega entre 1.900 e 2.000 pessoas, que residem em Borá e em municípios vizinhos, como Lutécia, Paraguaçu Paulista, Quatá e Quintana.

                                               PESADELO AMAZÔNICO

      Mulheres são vítimas de acidentes em barcos na região Norte do Pais. Lei obriga embarcações a adotar proteção para mudar esse cenário, profundamente chocante!

Substituimos a foto chocante que mostra o rosto de uma jovem escalpelada, por esta, de um outro  acidente ocorrido perto de  Manaus. Esses barcos freqüentemente  matam muita gente  naquela regiãoUm barco com o motor desprotegido e uma menina com cabelos longos. A combinação já fez centenas de vítimas, principalmente na região amazônica. As escalpeladas são mulheres de todas as idades que perderam o cabelo, o couro cabeludo, orelhas e parte do rosto nas engrenagens do principal meio de transporte local. Como os motores dos barcos não são apropriados para a navegação, eles são fixados no meio do veículo. Para transferir força para a hélice, que fica na parte traseira, há um eixo exposto, que gira a uma velocidade de 1,8 mil rotações por minuto. Alguns segundos de descuido são suficientes para que acidentes bárbaros, porém comuns, façam com que mulheres fiquem completamente deformadas ou morram de hemorragia. Segundo dados da Comissão da Amazônia, existem cerca de 100 mil barcos navegando na região. Um terço deles transita sem qualquer fiscalização. Mas isso deve mudar. No último dia 13, o vice-presidente José Alencar sancionou a lei 11.970/2009, da deputada federal Janete Capiberibe (PSB/AP), que determina que os responsáveis pelas embarcações, que navegam nos rios da Amazônia, têm até o dia 6 de outubro para protegerem os eixos dos motores. A reivindicação à deputada partiu da Associação das Mulheres Escalpeladas do Amapá. A presidente da associação, Maria do Socorro Damasceno, sofreu um escalpelamento aos 7 anos e já fez várias cirurgias plásticas para reconstruir o rosto e o couro cabeludo. Resta saber se a lei vai "pegar" (só num país tão irresponsável com o nosso é que qualquer lei é colocada em cheque pelo seu povo). No caso em questão a maioria dos donos de embarcações não teria dinheiro para comprar os kits de proteção, vendidos a cerca de R$ 90 mil reais. Será que uma vítima vale menos ainda?

O sofrimento não se resume ao acidente. Depois vêm inúmeros curativos, cirurgias e não é só isso. O momento mais difícil é a hora de encarar o espelho, sempre cruel e implacável ao revelar as mutilações do escalpelamento”, diz o cirurgião plástico Claudio Brito, criador da organização não-governamental Sarapó, que presta atendimento e distribui kits de proteção no estado.